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汽車終將蠶食城市？簡(jiǎn)·雅各布斯在《美國大城市的死與生》中解釋過汽車不斷地蠶食城市，對(duì)城市的蠶食會(huì)造成擁堵、污染等一系列問題。蠶食過程像老鼠那樣一點(diǎn)一點(diǎn)地啃，這種啃會(huì)變成大口大口地吞，直至嚴(yán)重阻礙城市可持續(xù)發(fā)展。

上述情況在當(dāng)前中國很多城市已變得十分嚴(yán)重，且正在蔓延至中小城市。伴隨城市經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化高速發(fā)展，我國城市交通需求急劇增長,城市交通發(fā)展與有限的城市資源承載力、生態(tài)環(huán)境之間的矛盾日益突出，交通需求與供給的矛盾日益尖銳，交通擁堵、交通污染、交通事故等問題越來越嚴(yán)重。多年來，我國大部分城市延續(xù)著“擁堵—發(fā)展—再擁堵—再發(fā)展”的城市交通發(fā)展方式，實(shí)踐證明這種模式不可持續(xù)，是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)美好城市的阻礙。2015年中央城市工作會(huì)議將之列為“城市病”之一，這也是當(dāng)前中國城市交通發(fā)展的痛點(diǎn)。

治理當(dāng)前中國城市交通發(fā)展的痛點(diǎn)關(guān)鍵在于：一是要樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)，既要滿足日益增長的交通需求，更要兼顧資源消耗、環(huán)境影響和社會(huì)公平；二是采取有效的政策舉措和科技手段，有效管理城市交通、有效治理城市交通擁堵。毫無疑問這是當(dāng)前我國城市交通發(fā)展中的重大課題。本次大會(huì)將推動(dòng)城市交通可持續(xù)發(fā)展的理念在中國的實(shí)踐，探討綜合治理城市交通擁堵治理的思路和辦法，推動(dòng)智能交通科技（ITS）在城市交通管理和城市交通擁堵治理方面應(yīng)用。來自國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)、武漢理工大學(xué)以及公安部交通運(yùn)輸部"暢通工程"專家組、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心的專家將蒞臨大會(huì)演講，北京、杭州、深圳等城市的建設(shè)規(guī)劃、公安交通管理部門的專家將在大會(huì)分享其可持續(xù)城市交通系統(tǒng)建設(shè)、智能交通助力城市交通管理和擁堵治理方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)外領(lǐng)先的智能交通、智能停車科技企業(yè)將在大會(huì)分享其在城市交通管理和擁堵治理方面的科技成果和應(yīng)用案例。大會(huì)舉辦信息發(fā)出后已得到很多城市政府的積極響應(yīng)，紛紛表示組團(tuán)參會(huì)，并希望通過大會(huì)平臺(tái)尋求城市交通可持續(xù)發(fā)展、城市交通擁堵治理、智能科技在城市交通管理和擁堵治理等方面的最優(yōu)解決方案。以下是大會(huì)舉辦前將蒞臨大會(huì)演講部分專家感言和有關(guān)文章的觀點(diǎn)摘要。

吳洪洋 交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任

近年來，隨著城鎮(zhèn)化機(jī)動(dòng)化高速發(fā)展，中國城市普遍面臨交通擁堵問題，且愈發(fā)嚴(yán)重。就其原因主要有四點(diǎn)：一是攤大餅式的城市擴(kuò)張及職住不平衡導(dǎo)致平均通勤距離不斷增加，居民對(duì)機(jī)動(dòng)化出行的依賴顯著增強(qiáng)。二是私人小汽車發(fā)展呈現(xiàn)典型的“三高”特征，即：高速度增長：年均增長速度達(dá)20%以上，這在世界上任何一個(gè)國家都是前所未有的；高強(qiáng)度使用：?jiǎn)诬嚾站旭偫锍淌侨毡镜?-2.5倍，這說明盡管從千人擁有小汽車數(shù)量來看我們并不是太高，但是由于使用強(qiáng)度大，與日本相比也相當(dāng)于數(shù)量翻了2-2.5倍，給城市交通帶來的壓力和負(fù)荷加大；高密度聚集：私人小汽車過度聚集在城市中心城區(qū)，而郊區(qū)戶均擁有小汽車的數(shù)量較低，給本來就緊張的中心城區(qū)道路資源雪上加霜。三是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，路網(wǎng)密度低，大院林立，斷頭路多。機(jī)動(dòng)車過多集中于城市主干道和快速路，次干路和支路的分散作用發(fā)揮明顯不足，分布極不均衡。四是城市交通組織與管理能力明顯不足，大部分城市缺乏統(tǒng)一的交通組織管理規(guī)劃，交通執(zhí)法不嚴(yán)，占道停車，違章行駛，擺攤設(shè)點(diǎn)等問題屢禁不止。

要緩解城市交通擁堵，光靠修路修橋是永遠(yuǎn)不能解決問題的，反而會(huì)刺激機(jī)動(dòng)車的增長和使用，因?yàn)樾蘼沸迾虻乃俣扔肋h(yuǎn)跟不上小汽車增長的速度。因此，最佳的解決方案應(yīng)該是調(diào)整居民出行結(jié)構(gòu)，讓居民盡量選擇自行車、步行等非機(jī)動(dòng)化出行方式，當(dāng)出行距離太長而不得不選擇機(jī)動(dòng)化方式出行時(shí)，讓公共交通（含軌道交通）成為居民出行的首選。

作為城市管理者和規(guī)劃設(shè)計(jì)者，一定要在促進(jìn)公交、步行、自行車等綠色出行上做足文章，為綠色出行方式創(chuàng)造更好、更便利的出行環(huán)境和出行條件，這樣才能讓人們主動(dòng)放棄小汽車而走到綠色出行中來，邁向這一步中國的城市還有大量工作要做。

程世東 國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任

關(guān)于停車問題。近幾年來，隨著我國居民汽車保有量的飛速增長，城市交通壓力日益增大，尤其是一二線城市出行難，停車難的問題日益凸顯。兩年前，停車問題得到了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度重視，召開了專題會(huì)議進(jìn)行討論，并且也第一次寫入國家“十三五規(guī)劃”以及政府工作報(bào)告，也拉開了停車的產(chǎn)業(yè)化大幕。為了鼓勵(lì)智慧停車行業(yè)的發(fā)展，國家無論是在頂層設(shè)計(jì)還是具體措施上都針對(duì)停車領(lǐng)域政策體系進(jìn)行了完善，比如頂層設(shè)計(jì)層面有2015年8月份國家發(fā)改委和聯(lián)合其他七個(gè)部委一起發(fā)布《加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》。在政策措施方面，相關(guān)部委也都出臺(tái)了土地、投融資、價(jià)格收費(fèi)、信息化各個(gè)方面鼓勵(lì)措施。從國家層面來講在停車領(lǐng)域政策體系已經(jīng)基本完善。

關(guān)于智慧交通問題。智慧交通成敗的關(guān)鍵在于打破信息壁壘。打破不同行業(yè)不同利益群體之間的信息壁壘是關(guān)鍵。大部分停車資源的產(chǎn)權(quán)所有者沒有意愿開放共享自己的信息。無論是商場(chǎng)寫字樓、機(jī)關(guān)單位還是小區(qū)，都有各種理由不愿意公開數(shù)據(jù)，使停車資源的供給始終無法快速增加。只有將這些數(shù)據(jù)整合到一個(gè)大統(tǒng)一的平臺(tái)上，才能最大程度的發(fā)揮出數(shù)據(jù)的規(guī)模效應(yīng)。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須有一套能滿足各方利益的合作方案。目前智慧交通產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)分散在不同系統(tǒng)里面，彼此壁壘分明。在這種環(huán)境下，更需要有企業(yè)帶頭站出來整合各個(gè)企業(yè)分散的數(shù)據(jù)，找到大家利益共享機(jī)制。而智慧停車行業(yè)作為智慧交通產(chǎn)業(yè)的粘合劑，很適合擔(dān)任這個(gè)角色。

丁立民 中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院教授

交通擁堵的產(chǎn)生是整個(gè)社會(huì)在發(fā)展方向上出現(xiàn)了偏差所造成的，因此治理交通擁堵的根本首先要糾正城市發(fā)展的錯(cuò)誤導(dǎo)向，在這樣的背景下交通擁堵的治理之“道”就顯得非常重要。所謂治理之“道”，是指運(yùn)用辯證思維，透過道路交通現(xiàn)象，抓住影響道路交通的本質(zhì)因素。要求城市管理者從社會(huì)和城市發(fā)展的長遠(yuǎn)角度制定相應(yīng)的政策，在私人汽車與公共交通之間找到合理的平衡點(diǎn)，在民眾偏好與市場(chǎng)力量等各方面博弈中尋求平衡。

交通擁堵的治理之“道”:一是促進(jìn)社會(huì)公平。交通擁堵首先解決的是交通是為誰服務(wù)的問題，這就涉及了交通管理中的倫理道德，是否做到了政策的公平性。交通出行的公平體現(xiàn)在不同出行群體對(duì)道路資源在空間和時(shí)間的分配上是否合理，不同的社會(huì)階層、年齡、健康人和殘疾人、小汽車出行者或公交車、自行車、步行人、短途出行或長途出行者都能享受到應(yīng)有的出行服務(wù)。交通管理者為城市擁堵號(hào)脈，而醫(yī)療之道“必先治神”，“神”就是一個(gè)城市的價(jià)值取向，在交通政策的制定時(shí)，是否考慮到了大量交通弱勢(shì)群體的出行權(quán)利，如果城市交通的發(fā)展最終只為少數(shù)人服務(wù),讓私家車占用了大量的道路資源，就違背了社會(huì)公平原則，擁堵也就成了必然結(jié)果。二是要加強(qiáng)文化建設(shè)。出行是人類的基本行為，然而如果無視人的出行的最基本的規(guī)律，往往會(huì)使管理者對(duì)被管理者的行為控制產(chǎn)生偏差。例如對(duì)于交通需求管理，無論是理論還是實(shí)踐層面均是通過政策、經(jīng)濟(jì)等手段削減機(jī)動(dòng)車的總量和使用率，然而這并沒有減少人們對(duì)于機(jī)動(dòng)車的需求欲望。需求管理歸根結(jié)底是對(duì)人需求欲望的管理，通過管理人的需求欲望才能有效降低機(jī)動(dòng)車保有量及機(jī)動(dòng)車的使用率。真正的需求管理應(yīng)該是加強(qiáng)文化建設(shè)，通過廣泛的社會(huì)教育，使交通參與者形成現(xiàn)代交通文化觀念，從而自覺降低私家車擁有和出行欲望。三是要可持續(xù)發(fā)展。政府管理部門的決策不能僅僅考慮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，更要從改善居民生活、尊重歷史文化和注重可持續(xù)發(fā)展的方向上建設(shè)我們的城市家園。在治理交通擁堵中，管理者從整個(gè)城市和社會(huì)的角度來考慮問題，而不是僅僅看到一個(gè)城市的“細(xì)胞、組織、器官”—復(fù)雜的地鐵系統(tǒng)、高架橋和道路網(wǎng)，對(duì)城市交通問題利用推土機(jī)式的簡(jiǎn)單解決方案，這樣不僅不尊重城市人文精神的發(fā)展，而且會(huì)使城市交通陷入惡性循環(huán)。采用可持續(xù)發(fā)展的眼光審視交通問題，不求殺敵制勝，重在矛盾的調(diào)理，以最小的成本取得較大的效果而且避免副作用。實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有利于減少交通的耗能，從生態(tài)環(huán)境角度來看，避免城市進(jìn)行大量的道路建設(shè)而過量使用土地，減少噪音尾氣的污染，給城市居民留下娛樂休憩的場(chǎng)所; 從社會(huì)的角度看，使得不同收入和社會(huì)等級(jí)的出行人員都能享受到滿意的交通服務(wù)，減少社會(huì)矛盾促進(jìn)社會(huì)和諧，使城市發(fā)展與交通功能實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)。

在治理交通擁堵中，管理者從整個(gè)城市和社會(huì)的角度來考慮問題，而不是僅僅看到一個(gè)城市的“細(xì)胞、組織、器官”—復(fù)雜的地鐵系統(tǒng)，高架橋和道路網(wǎng)，對(duì)城市交通問題利用推土機(jī)式的簡(jiǎn)單解決方案，這樣不僅不尊重城市人文精神的發(fā)展，而且會(huì)使城市交通陷入惡性循環(huán)。采用可持續(xù)發(fā)展的眼光審視交通問題，不求殺敵制 勝，重在矛盾的調(diào)理，以最小的成本取得較大的效果 而且避免副作用。實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有利于減少交通的耗能，從生態(tài)環(huán)境角度來看，避免城市進(jìn)行大量的道路建設(shè)而過量使用土地，減少噪音尾氣的污染，給城市居民留下娛樂休憩的場(chǎng)所; 從社會(huì)的角度看，使得不同收入和社會(huì)等級(jí)的出行人員都能享受到滿意的交通服務(wù)，減少社會(huì)矛盾促進(jìn)社會(huì)和諧，使城市發(fā)展與交通功能實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)。

王殿海 公安部交通運(yùn)輸部“暢通工程”專家組副組長，浙江大學(xué)智能交通研究中心主任，教授、博導(dǎo)。

核心問題都是解決交通需求，即如何控制交通需求。在城市基本已建設(shè)完成、土地利用已基本成形、路網(wǎng)很難再做改變的階段，能改變的只有交通需求。事實(shí)上，交通需求涉及的問題主要是交通結(jié)構(gòu)問題。在居民出行需求不變的情況下，要想控制交通需求，必須控制交通結(jié)構(gòu)。

從交通管理的角度來說，決策者會(huì)根據(jù)當(dāng)前的交通需求情況、交通狀態(tài)和信息來決定采取哪些政策對(duì)出行者、交通設(shè)施等進(jìn)行調(diào)控來改變交通結(jié)構(gòu)。從廣義上講，這就叫做交通調(diào)控，具體的交通調(diào)控方式主要有信號(hào)控制、行為控制和結(jié)構(gòu)控制。

邱志軍 武漢理工大學(xué)智慧交通研究中心主任，教授、博導(dǎo)，兼任美國交通運(yùn)輸研究委員會(huì)城市交通信息分會(huì)（ABJ30）委員，加拿大土木工程師協(xié)會(huì)交通分會(huì)主席。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

智慧交通是在整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域充分利用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，綜合運(yùn)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論與工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)，通過建設(shè)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘交通運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，形成問題分析模型，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力、公眾服務(wù)能力的提升，推動(dòng)交通運(yùn)輸更安全、更高效、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的運(yùn)行和發(fā)展，帶動(dòng)交通運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)。

智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運(yùn)輸體系；大幅度提高城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全、人性、智能的交通運(yùn)輸服務(wù)；為交通管理部門和相關(guān)企業(yè)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。

    杭州推進(jìn)“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共交通優(yōu)先、區(qū)域交通完善、交通管理強(qiáng)化、治堵宣傳”等五大舉措，三年來治堵工作取得階段性成效。

王樂 深圳市公安局交通警察局交通處道路管理科科長。

2017 年深圳市機(jī)動(dòng)車保有量已突破 324 萬輛，每公里道路車輛密度高達(dá) 510 輛，位居全國第一。面對(duì)道路資源緊張、供需矛盾突出給交通管理帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，深圳交警推進(jìn)信息化建設(shè)，不斷延伸交通管理觸角，推出多項(xiàng)科技創(chuàng)新，通過實(shí)施警務(wù)大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，加強(qiáng)科技創(chuàng)新成果運(yùn)用，為交通管理提供了有力的科技引領(lǐng)和信息支撐。深圳交警科技創(chuàng)新成果運(yùn)用主要有：研發(fā)智能行人闖紅燈取證系統(tǒng)，治理" 中國式過馬路 " ；二是推出交通綠波協(xié)調(diào)示范路，精準(zhǔn)控制信號(hào)；三是設(shè)置 " 違停球 "， 提升執(zhí)法效率等。

常云濤 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教師，交叉口信號(hào)控制技術(shù)專家

1. 交叉口信號(hào)控制對(duì)擁堵治理的作用重大

交叉口是城市道路交通的交匯節(jié)點(diǎn)，是交通擁堵最容易發(fā)生的地點(diǎn)。交叉口延誤和擁堵的治理是城市交通擁堵治理的核心。交叉口擁堵治理與緩解的直接手段則是渠化的調(diào)整和控制方案的優(yōu)化。

2. 當(dāng)前交叉口信號(hào)控制設(shè)計(jì)的常見問題

我國的交叉口信號(hào)控制仍然存在比較普遍的問題，總體而言有如下幾種：

1）模式化：交叉口的信號(hào)設(shè)計(jì)套用常見模式，與交叉口交通特點(diǎn)和需求實(shí)際存在脫節(jié)，交通壓力大時(shí)導(dǎo)致?lián)矶逻^早產(chǎn)生；

2）復(fù)雜化：交管部門傾向較多的相位來管理交通，導(dǎo)致交叉口內(nèi)相位過于復(fù)雜，通行效率地下，擁堵容易發(fā)生；

3）粗糙化：信號(hào)配時(shí)的相位粗糙、相序隨意，不夠精細(xì)化，交叉口通行潛力挖掘不夠，本可避免的擁堵最終還是發(fā)生；

4）被動(dòng)化：信號(hào)設(shè)計(jì)被動(dòng)迎合交通需求，缺乏與周邊交叉口的統(tǒng)一的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，在面對(duì)局部過飽和交通需求是，不能又有分散交通壓力，導(dǎo)致局部嚴(yán)重?fù)矶聰U(kuò)散至更大范圍。

3. 交通擁堵治理中信號(hào)控制設(shè)計(jì)的建議

1）注重細(xì)節(jié)：信號(hào)控制設(shè)計(jì)本身就需要細(xì)致入微：

（1）體現(xiàn)在信號(hào)相位的設(shè)置：信號(hào)相位要與車流需求相匹配，同時(shí)相位的設(shè)計(jì)越簡(jiǎn)潔越好，這有助于提高信號(hào)使用效率；

（2）信號(hào)相序安排，要結(jié)合交叉口的空間尺寸合理分析和設(shè)計(jì)，做到分秒必較，這樣才能取得意想不到的改善效果。

2）視野要開闊：交叉口的信號(hào)設(shè)計(jì)，尤其是路網(wǎng)整體交通壓力較大時(shí)，需要考慮信號(hào)控制的層面和范圍，宜結(jié)合周圍的相關(guān)交叉口進(jìn)行配合性的設(shè)計(jì)。

3）做好周邊的準(zhǔn)備性工作：在進(jìn)行信號(hào)配時(shí)之前，需要將基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行修繕理順，為信號(hào)方案的切實(shí)運(yùn)行提供符合條件的物理交叉口平臺(tái)。

4）單點(diǎn)控制是基礎(chǔ)

（1）信號(hào)控制與交叉口渠化需要整合考慮，渠化形式與信號(hào)相位相序方案要協(xié)調(diào)一致，不能相互矛盾。

（2）結(jié)合具體的交叉口尺寸布局、交通組成等進(jìn)行設(shè)施部署，如信號(hào)燈的信號(hào)燈的形制、遠(yuǎn)近等的位置、待行區(qū)的部署也應(yīng)該滿足信號(hào)方案的順利運(yùn)行。

（3）信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)需結(jié)合交通組織和擁堵控制：

①某些路口禁止轉(zhuǎn)向，需要將流量分擔(dān)路口一同考慮；

②交通壓力較大是，需考慮主動(dòng)配時(shí)設(shè)計(jì)、將排隊(duì)和延誤合理分散至上游多個(gè)鄰近交叉口，緩解當(dāng)前交叉口的擁堵壓力。

（4）非常規(guī)交叉口的信號(hào)設(shè)計(jì)：非常規(guī)交叉口的信號(hào)設(shè)計(jì)往往不符合大家的駕駛習(xí)慣和預(yù)期，設(shè)計(jì)是需要考慮社會(huì)的接受程度、相關(guān)的公共宣傳，并且在實(shí)際實(shí)施中通過交通標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行提前告知和引導(dǎo)。

5）干道協(xié)調(diào)控制需推廣

干道協(xié)調(diào)控制能夠?qū)崿F(xiàn)接近區(qū)域控制的效果，并且成本低，維護(hù)和使用復(fù)雜度也較低，非常適合于我國中小城市的日常交通管理。

6）智能化信號(hào)控制

（1）智能信號(hào)燈的特點(diǎn)：

能夠考慮復(fù)雜的影響因素；對(duì)于非線性、簡(jiǎn)介的影響因素能夠有效考慮；新的人工智能的引入使得智能信號(hào)燈有望通過自學(xué)習(xí)來快速提高控制效果。

（2）設(shè)計(jì)人員的要求：

智能信號(hào)燈的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該具有良好的交通工程專業(yè)背景，對(duì)信號(hào)設(shè)計(jì)和算法設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有深入的理解，尤其對(duì)于智能化算法的機(jī)制能夠有清晰的認(rèn)識(shí)才能有效把握信號(hào)優(yōu)化的方向和效果。

（3）技術(shù)要求：

①需要合理部署檢測(cè)設(shè)備，考慮算法與設(shè)備位置的協(xié)調(diào)性

②合理的優(yōu)化目標(biāo)：低飽和時(shí)，算法應(yīng)以暢行、停車少、延誤低為目標(biāo)；高飽和時(shí)：應(yīng)以平衡路網(wǎng)壓力、緩解擁堵聚集、提高通行能力為目標(biāo)，并且實(shí)現(xiàn)不同飽和度之間的平滑過渡。

大會(huì)主辦方背景

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)（網(wǎng)址www.cctanet.org.cn）成立于1982年，由國家發(fā)展與改革委員會(huì)主管，是國內(nèi)最早成立的全國性行業(yè)協(xié)會(huì)之一。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)橫跨了包括鐵道、民航、公路、水運(yùn)、管道五種運(yùn)輸方式，除此之外，還包括郵電和解放軍總后的軍事交通。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)同交通部、鐵道部、商務(wù)部等13個(gè)部委一起，是全國現(xiàn)代物流部際聯(lián)系會(huì)議的成員單位之一，擁有3000多會(huì)員。

大會(huì)亮點(diǎn) 

—主管部門和城市政府官員詮釋中國城市可持續(xù)發(fā)展與擁堵治理之道

—數(shù)十城市政府組團(tuán)參會(huì)聆聽權(quán)威報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)尋求智能技術(shù)助力城市交通有序管理與擁堵治理的解決方案

—搭建政企合作平臺(tái)，推動(dòng)智能交通、停車科技、停車場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營企業(yè)與城市政府對(duì)接合作

—專業(yè)培訓(xùn)講座傳授城市交通可持續(xù)發(fā)展與擁堵治理重要技術(shù)

舉辦時(shí)間地點(diǎn)

時(shí)間：2018年10月26-28日（26日?qǐng)?bào)到） 

地點(diǎn)：深圳市

大會(huì)活動(dòng)

（一）專題報(bào)告

1.中國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。

2.城市交通可持續(xù)發(fā)展的理念與實(shí)踐。

3.中國大城市及中小城市交通擁堵原因診斷。

4.行政干預(yù)“治堵”實(shí)踐及其效果評(píng)估：限制機(jī)動(dòng)車消費(fèi)、提高機(jī)動(dòng)車購買成本、對(duì)既有車輛的使用限制等。

5.收費(fèi)與價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)“治堵”實(shí)踐及其效果評(píng)估：擁擠區(qū)域/時(shí)段收費(fèi)、高額停車收費(fèi)、車輛使用收費(fèi)等?！　?/p>

6.“治堵”外延支撐的思路與實(shí)踐：優(yōu)化城市規(guī)劃布局、發(fā)展公共交通體系、發(fā)展智能交通、加強(qiáng)公共停車場(chǎng)建設(shè)、科學(xué)規(guī)劃城市路網(wǎng)、嚴(yán)格交通秩序管理、加強(qiáng)交通需求管理、采用智能交通系統(tǒng)（ITS）“治堵”“緩堵”、共享出行與“治堵”“緩堵”。

7.城市交通可持續(xù)發(fā)展與城市交通擁堵綜合治理實(shí)踐報(bào)告。

（二）智能交通（ITS）在城市交通管理和擁堵治理方面的解決方案及相關(guān)技術(shù)展示活動(dòng)

1.交通信息服務(wù)系統(tǒng)。

2.智能交通管理系統(tǒng)。

3.智能公共交通系統(tǒng)。

4.智能車輛控制系統(tǒng)。

（三）智能交通、停車科技、停車場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營企業(yè)與城市政府交流對(duì)接活動(dòng)

城市政府發(fā)布智能交通、停車科技、停車場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營方面的項(xiàng)目信息，與相關(guān)企業(yè)對(duì)接合作。

（四）培訓(xùn)講座

1.TOD理念與城市交通可持續(xù)發(fā)展。

2.道路交叉口渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)燈控制設(shè)置技術(shù)。

參加對(duì)象

城市政府主管領(lǐng)導(dǎo)；住房和城市建設(shè)、城市規(guī)劃、交通運(yùn)輸、公安交警、城市管理等部門；智能交通、停車科技、停車場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營企業(yè)。

參會(huì)事宜

（一）參加大會(huì)費(fèi)用

會(huì)務(wù)費(fèi)2600元/人（含會(huì)務(wù)費(fèi)、資料費(fèi)、27日中餐，住宿費(fèi)自理），請(qǐng)匯入下列賬號(hào)：戶名：北京四海春秋信息咨詢中心，開戶行：上海浦發(fā)銀行北京西直門支行，賬號(hào)：91140154710000028。參加大會(huì)的代表需在10月16日前報(bào)名，并同時(shí)將報(bào)名回執(zhí)傳真或電子郵件發(fā)至論壇組委會(huì)，匯款后請(qǐng)務(wù)必與組委會(huì)確認(rèn)。組委會(huì)將在論壇舉辦前一周發(fā)報(bào)到通知，告知論壇舉辦具體地址。

(二)演講、贊助、廣告事宜

 歡迎領(lǐng)先的智能交通科技企業(yè)、停車場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營企業(yè)蒞臨大會(huì)演講；大會(huì)演講、贊助事宜請(qǐng)來電咨詢。報(bào)名參加大會(huì)流程

聯(lián)系方式

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)通訊地址：北京市宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街315號(hào)信息大廈B座，郵編：100053 。

大會(huì)組委會(huì)通訊地址：北京100089信箱-029分信箱，郵編：100053 。

項(xiàng)目查詢：中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)官網(wǎng)

http://www.cctanet.org.cn

聯(lián) 系 人：張得海

電    話：010-88192241  88597932  13241240374

傳    真：010-88192132

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